Z Wikipedii

Prefektura Tokio 東京都 (Tōkyō-to)
Kraj	Japonia
Wyspa	Honsiu
Region	Kantō
ISO 3166-2	JP-13
Stolica	Shinjuku (okręg)
Populacja	12 577 819 (8 367 188 dla 23-ku) os. (1 XII 2005 (2003-2005))
Powierzch.	2 187,05 (616,69) km² (w tym 1% wody)
Gęstość zaludnienia	5 751 (13 568) os./km²
Jednostki administr.	62
Symbole prefektury
Drzewo	miłorząb dwuklapowy
Kwiat	Prunus × yedoensis
Ptak	mewa śmieszka
Siedziba gubernatora
Gubernator	石原　慎太郎 Shintarō Ishihara
Adres	〒163-8001 東京都新宿区西新宿２－８－１ Tōkyō-to, Shinjuku-ku, Nishi-Shinjuku 2-8-1
Telefon	03-5321-1111
Strona oficjalna	po japońsku i angielsku
Galeria w Wikimedia Commons
Wikiprojekt · Portal · Kategoria · Zadanie
Szablon

Tokio ^?/i (jap. 東京, Tōkyō^?) - stolica Japonii położona nad Oceanem Spokojnym (Zatoka Tokijska) na Honsiu - największej z Wysp Japońskich. Główny ośrodek największego zespołu miejskiego świata, który, wraz z Jokohamą i innymi miastami nad zatoką, tworzy fragment japońskiego megalopolis skupiającego około 35 mln mieszkańców.

[edytuj] Położenie i znaczenie miasta

okresy kalendarza japońskiego: 明治 - Meiji,　大正 - Taishō,　昭和 - Shōwa,　平成 - Heisei

Zespół miejski Tokio. Największy zespół zieleni pośrodku to Pałac Cesarski

Tokio. Widok na Pałac Cesarski od mostu 二重橋 Nijubashi

Tokio. Shinjuku nocą - widok na ulicę 甲州街道 Kōshūkaidō w kierunku dworca

Zdefiniowanie, czym jest obecnie Tokio w aspekcie przestrzennym, nastręcza pewne trudności. Tradycyjnie przyjmuje się, że miasto tworzą 23 dzielnice (区 -ku), tzw. "okręgi specjalne", składające się na obszar dawnego Miasta Tokio (東京市　Tōkyō-shi) po rozszerzeniu granic w 1932/昭和7 r. Jednak z prawno-administracyjnego punktu widzenia Tokio jest tożsame z Prefekturą Tokijską (東京都 Tōkyō-to), ponieważ od kilkudziesięciu lat nie istnieje inna wspólna forma zarządzania dzielnicami miasta. Prefektura stołeczna obejmuje także wiele miejscowości na zachód od miasta (tzw. "Region Tama"), jak również niezurbanizowane tereny górskie. Jej obszar jest znacznie mniejszy od aglomeracji, a jednocześnie ponad trzykrotnie większy od łącznego obszaru dzielnic miasta. Zespół miejski Tokio określany jest po japońsku jako 広域首都圏 Kōiki Shuto-ken ("wielki region stołeczny"), a po angielsku jako "Greater Tokyo" - "Wielkie Tokio". W niniejszym tekście słowa "Tokio", "miasto" itp. odnoszą się raczej do pierwszego znaczenia, natomiast "prefektura" - do drugiego, zaś "aglomeracja", "region tokijski" albo "zespół miejski" - do obszaru zurbanizowanego położonego na terenie kilku prefektur.

Metropolia leży w regionie Kantō (関東地方), na największej japońskiej równinie na wyspie Honsiu, u ujścia rzeki Sumida do Zatoki Tokijskiej. Współrzędne geograficzne centralnej części miasta to: 35°41' szerokości geograficznej północnej i 139°46' długości geograficznej wschodniej.

Obszar prefektury Tokio pocięty jest szerokimi rzekami. Sumida jest historycznym korytem rzeki zwanej obecnie 荒川 Arakawa, która od II ćw. XX w. ma sztucznie wykonane, alternatywne koryto do Zatoki Tokijskiej, omijające obszar centralny miasta. Na wschodzie płyną rzeki　中川 Nakagawa oraz　江戸川 Edo-gawa, ta ostatnia jest wschodnią granicą miasta (na odcinku południowym, gdzie przekopano alternatywne koryto do Zatoki, stary ciek nosi nazwę 旧江戸川 Kyū-edogawa). Głównym ciekiem zachodniej części obszaru jest　多摩川 Tama-gawa, będąca na znacznej długości południową granicą miasta.

Wschodnia połowa miasta leży na płaskim, a na wschód od Sumidy wręcz podmokłym terenie, podczas gdy zachodnia - na terenie lekko pofalowanym, z widocznymi dolinami i płytkimi wąwozami dawnych rzek. Jest to wschodni skraj Wyżyny Musashino, ciągnącej się na zachód aż po góry oddzielające ją od kotliny dawnej prowincji Kai. Góry zajmują duży obszar prefektury; ich zbocza są strome i zalesione (lasem pokryte jest 36% obszaru Tōkyō-to). Najwyższym szczytem jest　雲取山 Kumotori-yama, wysokości 2017 m n.p.m. Na terenie Tōkyō-to znajdują się także inne szczyty, m.in.: 鷹ノ巣山 Takanosu-yama (1737 m n.p.m.), 大岳山 Ōdake-san (1267 m n.p.m.), czy otoczone szczególnym kultem 御岳山 Mitake-san (929 m n.p.m.) i 高尾山 Takao-san (599 m n.p.m.). Wysoko w górach na rzece Tama znajduje się największe jezioro na terenie prefektury - sztuczny zbiornik 奥多摩湖 Okutama-ko.

Wielki zespół miejski Południowego Kantō, którego stolica Japonii stanowi centrum, tworzy obszar zurbanizowany zajmujący większą część Tōkyō-to oraz prefektury Kanagawa (gdzie leży Jokohama, drugie największe miasto regionu), jak również znaczną część prefektur Chiba i Saitama. W strefie bezpośredniego oddziaływania pozostają również miasta prefektur Gunma, Ibaraki a nawet Tochigi, Yamanashi i Shizuoka.

Stolica jest dominującym centrum politycznym, handlowym, finansowym, edukacyjnym i medialnym kraju. Nie ma ona konkurencji w Japonii pod względem liczby siedzib biur, ministerstw, korporacji, uczelni, muzeów, teatrów i parków rozrywki. Aż 47,3% korporacji japońskich o kapitale powyżej miliarda jenów znajduje się w Tokio. 9,8% wszystkich zatrudnionych w kraju pracuje na terenie Prefektury Tokio i wytwarza 16,8% dochodu narodowego.

Metropolia ma wysoko rozwinięty system komunikacji miejskiej, m.in. najdłuższą na świecie sieć szybkich kolei miejskich oraz jeden z największych systemów miejskich dróg ekspresowych.

Tokio leży w strefie dużej aktywności sejsmicznej, co stwarza specyficzne wymagania dla zabudowy. Istnieje realne zagrożenie kolejnym wielkim trzęsieniem ziemi, które mogłoby ponownie zniszczyć miasto.^[1] Mimo to miasto wciąż przyciąga ludzi z całego kraju, a nawet świata. Od dłuższego czasu jednak imigracja lokuje się głównie nie w samym mieście, ale raczej na obszarze szeroko pojętej aglomeracji.

[edytuj] Ludność

Od 1967/昭和42 r. migracje do/z Tōkyō-to charakteryzowały się saldem ujemnym (z wyjątkiem roku 1985/昭和60). W 2004/平成16 zanotowano saldo dodatnie 72 tys. osób (na 795 tys. osób migrujących). Jednakże nie oznacza to, że wzrost miasta został zahamowany, ponieważ urbanizacji ulegają tereny położone poza Prefekturą Tokijską. Na przykład sieć transportowa zachodnich dzielnic Kawasaki i Jokohamy, nakierowana raczej na Tokio, niż na centra obu miast, świadczy niezbicie o tym, że wzrost ich populacji jest w gruncie rzeczy wzrostem bezpośrednio związanym z Tokio.

Prefektura ma 5,866 milionów gospodarstw domowych (średnio 2,14 osób na gospodarstwo).

W 2005/平成16 mieszkało w Tōkyō-to 360 tys. obcokrajowców (liczba ta wzrosła od 1995/平成7 o 40%), z czego Chińczyków było ok. 120 tys., Koreańczyków - ok. 103 tys., Brazylijczyków - ok. 100 tys., Filipińczyków - ok. 31,5 tys., Amerykanów - ok. 18 tys., Brytyjczyków - ok. 7,5 tys.

Proces starzenia się populacji jest jednym z większych problemów demograficznych Japonii. W Tokio w 1985/昭和60 r. 8,9% ludności znajdowało się w grupie powyżej 65 lat, w 2000/平成12 - 17,3%.

W 2000 r. liczba osób w wieku produkcyjnym wynosiła 6,47 mln, z czego 312 tys. pozostawało bez zatrudnienia. Spośród zatrudnionych mieszkańców Tokio 46,3% pracowało na stanowiskach urzędniczych, 29,9% w usługach, 24% w przemyśle i transporcie, 0,5% w rolnictwie i rybołówstwie.^[3]

[edytuj] Historia

Tokio i Fuji-san w 1879 r.
Plan Tokio z ok. 1905 r.
Tokio. Zabudowa Chūō-dōri z 1872 r. (model w Edo-Tōkyō Hakubutsukan)
Tokio, spojrzenie na Chūō-dōri z drewnianego mostu 新橋 Shimbashi; widoczny w oddali budynek z wieżą to pierwszy dom towarowy Wakō; 1905 r.

Osada rybacka na przedpolu późniejszego 江戸城 Zamku Edo wzmiankowana była w XII wieku. Ieyasu Tokugawa – założyciel dynastii szogunów, panującej do XIX w., uzyskawszy od Hideyoshi Toyotomi ziemie Kantō jako dzierżawę lenną (l. 90. XVI w.), uczynił z Edo centrum swoich dóbr, a potem faktyczną stolicą kraju. Edo było siedzibą dynastii Tokugawa do "Rewolucji Meiji" w XIX w.

Historia Edo:

Zobacz więcej w osobnym artykule: Edo (miasto).

[edytuj] Przebudowa epoki Meiji i Taishō

Na początku epoki Meiji (1868/明治1) miasto otrzymało nową nazwę Tōkyō, co znaczy "wschodnia stolica",^[4] i oficjalnie stało się siedzibą cesarza i najwyższych władz kraju. W 1871/明治4 utworzono Prefekturę Tokio (東京府 Tōkyō-fu), która rok później uzyskała granice zbliżone do obecnych; obejmowała ona 15 dzielnic (区 -ku) miasta i kilka powiatów. W 1889/明治22 dzielnice te weszły w skład nowo utworzonej jednostki - 東京市 (Tōkyō-shi), czyli Miasta Tokio. Jako jednostka administracji terytorialnej istniało ono do 1943/昭和18 r., w granicach powiększonych w 1932/昭和7 r.; składało się z 35 dzielnic.

Ewolucja miasta od stolicy szogunów feudalnego państwa do stolicy rozwijającego się kraju przebiegła stopniowo. Dzielnice "Dolnego Miasta" (下町 Shitamachi) zajęte przez mieszczan ewoluowały w kierunku centrum handlowego, dzielnice daimyō zajęte zostały przez rezydencje arystokracji, rodzącej się burżuazji, wysokich urzędników państwowych, dzielnice samurajów - przez przedstawicieli klasy średniej. Szczególnie duże przemiany miały miejsce wkrótce na terenach dawnych rezydencji daimyō (p. niżej).

W 1872/明治5 r. pożar strawił część śródmieścia. Odbudowa była pierwszą próbą wprowadzenia architektury zachodniej: powstała wówczas "georgiańska" obudowa głównej ulicy Ginzy - 中央通り Chūō-dōri (arch. Thomas Waters).

W 1876/明治9 r. otwarto Park Ueno, pierwszy wielki kompleks zieleni publicznej założony obok XVII-wiecznej świątyni 東照宮 Tōshō-gū. W 1882/明治15 r. znalazło w nim lokalizację Tokijskie Muzeum Narodowe (założone w 1872 jako pierwsze muzeum w Japonii). W tym samym roku założono ogród zoologiczny. W parku organizowano wielkie wystawy, m.in. w 1877明治１０ (I Krajowa Wystawa Przemysłowa), 1890/明治23 (III Wystawa), 1907/明治40 (Wystawa Przemysłowa Meiji), 1922/大正11 (Wystawa Pokoju). Powstawały dla nich okazałe pawilony, będące nieraz manifestacją najmodniejszych form architektury Zachodu.

W 1877/明治10 r. otwarto uniwersytet. Jego główny kampus rozwinął się na terenie dawnego majątku rodziny Maeda, na zachód od Parku Ueno.

W 1872/明治5 otwarto linię kolejową do Jokohamy, zakończoną dworcem Shimbashi - pierwszą w kraju. Druga kolej doszła do miasta od północy i zakończyła dworcem Ueno (1883/明治16). Obie linie połączyła w 1885/明治18 r. kolej obwodowa. Linia ta, zwana 山手線 Yamanote-sen, choć budowana jeszcze w znacznym oddaleniu od zabudowy, wyznaczyła przyszły obszar dzielnic centralnych i miała odegrać wielką rolę w ukształtowaniu współczesnego miasta. W 1882/明治15 w mieście uruchomiono pierwszą linię tramwaju konnego. Elektryfikacja sieci następowała od 1903/明治36 r. Mniej więcej w pierwszej dekadzie XX w. zabudowa miasta osiągnęła linię kolei obwodowej, a wraz z nią rozbudowywano linie tramwaju. Sieć ta znalazła się pod jednym zarządem, a w 1911/明治44 została wykupiona przez miasto - odtąd synonimem tramwaju w Tokio stał się termin 都電 toden (miejska kolej elektryczna).

Charakterystyczne drewniane mosty z epoki Edo przetrwały najdłużej na węższych rzekach i kanałach. Na Sumidzie proces zastępowania ich konstrukcjami żelaznymi zaczął się w 1874/明治7 r. (厩橋 Umaya-bashi), a skończył w 1911/明治44 (新大橋 Shin-ōhashi). Nihonbashi (日本橋), zastąpiony konstrukcją kamienną w 1911 r., uzyskał atrakcyjną oprawę architektoniczną.^[5]

Modernizacja obrazu miasta na największą skalę nastąpiła poprzez budowę dzielnicy rządowej. Ulokowano ją wokół Pałacu Cesarskiego, na terenie uzyskanym po zlikwidowanych rezydencjach daimyō. Powstały wówczas urzędy w 霞が関 Kasumigaseki; 丸の内 Marunouchi zaś, bezpośrednio na zachód od wzniesionego w 1914/明治47 r. dworca Tōkyō, stało się komercyjną dzielnicą biurową. Kanał, stanowiący południową fosę dawnego pierścienia domów samurajskich, został zasypany, by umożliwić budowę szerokiej ulicy obwodowej. Pomiędzy Marunouchi i Kasumigaseki urządzono publiczny Park Hibiya (日比谷公園), otwarty w 1903/明治36 r. Japońską wersję Wersalu zrealizowano w postaci Pałacu Akasaka (赤坂居　Akasaka-kyo, arch. 片山東熊 Tōkuma Katayama, 1909/明治42) przeznaczonego dla Następcy Tronu. Jednocześnie pojawia się w Tokio kamienica czynszowa - pierwszą w mieście (i w kraju), nazwaną "Ueno Club", zbudowano w 1908 r. koło Parku Ueno.^[6]

Wskutek braku dostępnych terenów w śródmieściu, inne duże kompleksy zielone zakładano raczej na obrzeżach miasta. W 1906/明治39 r. nastąpiło otwarcie Parku Shinjuku (新宿御苑 Shinjuku Gyo-en), a w latach 20. urządzono kompleks parkowo-architektoniczny Świątyni Meiji (明治神宮 Meiji Jingū^[7]), poświęcony czci cesarza i cesarzowej Meiji (zm. 1912/明治45 i 1914/大正3).

W drugiej połowie epoki Meiji wzrost ludności Tokio stymulowany był rozwojem przemysłu. W 1897 r. były 333 fabryki, zatrudniające 30 tys. osób, zaś w 1919 - 7233 fabryk zatrudniało niemal 190 tys. osób. Głównym miejscem, gdzie lokował się przemysł, początkowo głównie w postaci małych i średnich przedsiębiorstw, były wschodnie nabrzeża Sumidy, gdzie grunty były podmokłe i przez to tanie.^[8] Później popularnymi lokalizacjami dla fabryk stały się północne dzielnice 千住 Senju i 王子 Ōji.

[edytuj] Przebudowa i rozbudowa po trzęsieniu ziemi Kantō

1 IX 1923/大正12 roku region Kantō nawiedziło potężne trzęsienie ziemi o sile 8,3 w skali Richtera. Ogromny pożar, który zaczął się w Ueno, 浜松町 Hamamatsuchō i 番町 Banchō strawił dwie trzecie obszaru Tokio: całą zabudowę po wschodniej stronie rzeki Sumida, wszystkie dzielnice na jej zachodnim brzegu od Asakusa na północy, przez śródmieście po Shimbashi oraz bezpośrednie otoczenie kompleksu Pałacu Cesarskiego. Liczbę ofiar obliczano na 142 807 osób.^[9] Była to jedna z największych katastrof w historii ludzkości.

Tokio. Pogorzelisko po trzęsieniu ziemi, 1923 r.; w głębi po prawej most Nihombashi

Po trzęsieniu ziemi rozpoczęto intensywną odbudowę, której kierunki wyznaczyła Agencja Odbudowy Stolicy Cesarskiej pod kierownictwem wybitnego polityka i "modernizatora" Japonii, 後藤新平 Shinpei Gotō. Plan zakładał poważne zmiany ukształtowania najbardziej zniszczonych dzielnic, budowę szerokich arterii wyposażonych w odpowiednią infrastrukturę (m.in. 靖国通り Yasukuni-dōri i 昭和通り Shōwa-dōri), zespołu dużych mostów na Sumidzie, urządzenie wielkich parków (w tym na nabrzeżach rzeki), urządzenie hal targowych (m.in. dzisiejszego Targu w Tsukiji), budowę wielu szkół elementarnych i towarzyszących im terenów zielonych. Chociaż części tych zamierzeń nigdy nie zrealizowano,^[10] zakres dokonanych restrukturyzacji układu działek i kwartałów śródmieścia oraz liczba przebić i poszerzeń ulic jest imponująca. Już wówczas zasypano wiele kanałów śródmiejskich, traktowanych jak anachronizm, i przeznaczono je pod ulice lub zabudowę. Zupełne zniszczenie miasta ułatwiło też Kolejom Rządowym przeprowadzenie dwóch nadziemnych linii średnicowych łączących dworzec Tōkyō z dworcem Ueno oraz dworzec Ryōgoku z powstałą wcześniej linią Chūō (1932/昭和7), krzyżujących się w Akihabara. Natomiast prywatne konsorcja budowały kolejne odcinki podziemnej linii metra - pierwszy otwarto między Asakusa i Ueno w 1929/昭和4 r., a całą trasę do Shibuya otwarto w 1939/昭和14. Jednocześnie urządzano planowane wcześniej nowe koryto rzeki (Arakawa), które przebiega poza wschodnimi rubieżami ówczesnego miasta (ukończone przed 1932/昭和7).

Tokio, Kasumigaseki - skala imperialna; ok. 1930 r.

Tokio, ulica teatrów 浅草六区 Asakusa 6-ku; skala starego Edo

Tokio, elektryczny pociąg linii Yamanote po otwarciu pełnego pierścienia, 1925 r.

W okresie międzywojennym przemiana obrazu architektonicznego historycznego śródmieścia w kierunku wzorca metropolii Zachodu była już bardzo zaawansowana. Szczególnie wiele okazałych gmachów istniało już w Nihonbashi, Kyōbashi i Ginzie. W 永田町 Nagatachō ukończono (1925/大正14) monumentalny gmach parlamentu z osiowym przedpolem (国会議事堂 Kokkai Gijidō; arch. F. Watanabe, Sh. Takeuchi), w stylu klasycyzującego modernizmu. Rok później ukończono podobny w formie gmach Galerii Obrazów Meiji (arch. Masatsu Kobayashi). Stopniowo próbowano też stworzyć budowle bardziej związane z tradycją narodową. Przykładem jest gmach główny Muzeum Narodowego wzniesiony w 1932/昭和７ r. w Parku Ueno. Jego styl określano "koronno-imperialny" (arch. Jin Watanabe). Stosowano też formy bardziej surowe, modernistyczne - np. budynek dworca Ueno (1932).

Także w okresie międzywojennym intensywnej urbanizacji ulegały obszary położone coraz dalej na zewnątrz od kolei obwodowej Yamanote. Spowodowała ona budowę licznych linii elektrycznych kolejek dojazdowych (電鉄 dentetsu), które kończyły się na Yamanote-sen, nie mając prawa penetrować samego miasta (gdzie był monopol tramwajów "toden"). Charakterystyczna dla Japonii rozbudowa ważniejszych stacji kolejowych do skali wielkich zespołów handlowo-usługowych, została podjęta w Tokio już w okresie międzywojennym, najpierw przez zarządy "dentetsu". To właśnie te stacje, z towarzyszącymi im własnymi domami towarowymi, stały się ogniskami, wokół których ukształtowały się subcentra tokijskie położone na linii Yamanote. Koleje dojazdowe zaangażowały się też w rozwój przedmieść mieszkaniowych położonych na trasach swoich linii (najbardziej znane z nich do przedmieście 田園調布 Den'enchōfu kolei elektrycznej Tōkyū). Planowemu rozwojowi towarzyszyła jednak spontaniczna urbanizacja terenów leżących poza koleją obwodową - ona głównie nadała chaotyczne oblicze zachodnim i południowym dzielnicom zewnętrznym.

W 1943/昭和18 r. wprowadzono wspólną administrację miasta i prefektury, tworząc specjalną prefekturę stołeczną 東京都 Tōkyō-to. Dzielnice tworzące dawne miasto Tokio uzyskały status podobny do innych gmin (miast) istniejących wcześniej na terenie prefektury.

[edytuj] Powojenna odbudowa i "boom" gospodarczy

Bombardowanie miasta 26 V 1945

U schyłku II wojny światowej miasto zostało ponownie zniszczone przez bombardowania, zwłaszcza przez wielki pożar wywołany amerykańskim nalotem dywanowym 10 III 1945/昭和20 r. Zginęło ponad 100 tysięcy osób, więcej niż w wybuchach bomb atomowych w Hiroszimie i Nagasaki. Ludność prefektury, licząca w 1940 r. 7,35 mln zmalała w 1945 do 3,5 mln. Powojenny wzrost ludności, potęgowany imigracją (上京 jō-kyō - parcie do stolicy, jako do "ziemi obiecanej"), postępował szybko: w 1962/昭和37 r. prefektura liczyła już ponad 10 mln mieszkańców. Oba kataklizmy i kolejne odbudowy przyczyniły się do tego, że wschodnie i centralne obszary śródmieścia mają bardziej regularny układ kwartałów i więcej szerokich ulic, niż obszary zachodnie. Tokio jest zasadniczo miastem o nowej zabudowie, nawet większość zabytków musiało być odbudowanych - zwykle w starych kształtach, ale w nowej konstrukcji (np. Sensō-ji).

Do lat 50. Tokio było siedzibą amerykańskich wojsk okupacyjnych. Rezydowały one m.in. na terenie dawnego placu ćwiczeń wojskowych w 代々木 Yoyogi, przylegającego do Świątyni Meiji. W 1964/昭和39 obszar ten stał się głównym terenem olimpijskim, a w 1967/昭和42 otwarto tam Park Yoyogi.

Widocznym wyrazem modernizacji miasta po wojennych zniszczeniach była zabudowa z niepalnych materiałów, zdecydowanie większej skali, w formach modernistycznego "stylu międzynarodowego". Organizacja Olimpiady letniej w 1964 spowodowała przyśpieszenie inwestycji, przede wszystkim w urządzenia sportowe - powstał wówczas m.in. kompleks stadionów w Yoyogi (wybitne dzieło modernizmu arch. 丹下健三 Kenzō Tange) oraz ważne inwestycje komunikacyjne. Symbolem tych ostatnich była sieć miejskich dróg ekspresowych, prowadzonych na estakadach (wyjątkowo w tunelach), tzw. Shuto Kōsoku-dōro. Trasy, budowane w korytarzach kanałów i rzek tokijskich, właściwie usunęły ze śródmieścia ten tradycyjny element jego pejzażu. Innym symbolem była kolej jednoszynowa Tōkyō Monorail do lotniska Haneda. Jednocześnie znacznie przyśpieszono budowę metra, którym, wraz z rozwijaną siecią autobusową, do 1972/昭和47 r. zastąpiono tramwaje.

W okresie boomu gospodarczego trwała urbanizacja terenów zewnętrznych. Na południowym zachodzie od Tokio, teoretycznie na obszarze miast Kawasaki i Jokohama, kolej prywatna Tōkyū rozpoczęła po 1953/昭和28 zabudowę pasa zurbanizowanego wzdłuż specjalnie zbudowanej linii - tzw. 多摩田園都市 Tama Den'entoshi ("Miasto-Ogród Tama"), obecnie pas ten wybiega na ok. 20 km od granic Tokio. Również inne koleje prywatne zaangażowały się w działalność deweloperską. Prefektura Tokio podjęła zaś w 1965/昭和40 r. wielki projekt budowy miasta satelitarnego "Tama New Town" (p. niżej).

[edytuj] Ewolucja struktury

Osuszanie Zatoki Tokijskiej. Porównanie linii brzegowej dzielnic południowych z początku XX w. ze stanem obecnym (podłoga w Edo-Tōkyō Hakubutsukan)

Tokio. Zabudowa mieszkalno-biurowa na terenie osuszonym koło dworca Shinagawa

Ekspansja zewnętrzna. Jak już wspomniano, proces urbanizacji strefy podmiejskiej Tokio odnosi się obecnie raczej do obszarów położonych poza Tōkyō-to, szczególnie na terenie Prefektur Kanazawa, Saitama i Chiba. Dającemu się zaobserwować nierównomiernemu rozwojowi tej strefy, szczególnie silnemu na zachodzie i południu, usiłuje się przeciwdziałać przez tworzenie infrastruktury na północy, a ostatnio również na wschodzie, która ma tam skierować uwagę deweloperów. Celowi temu miały służyć "koleje trzeciego sektora", takie jak Hokuso-Kōdan, Tōyō-Kōsoku oraz, ostatnio, Tsukuba Express. Wschodnim odpowiednikiem "Tama New Town" ma się stać "Chiba New Town", zaś rozproszone urbanizacje północy próbuje się konsolidować przez administracyjne utworzenie miasta Saitama i budowę jego centrum (さいたま新都心 Saitama shin toshin).

Osuszanie terenów Zatoki Tokijskiej jest od początku epoki Edo jednym z głównych kierunków rozwoju przestrzennego miasta. Już przed pierwszą wojną światową zabudowywano zespół sztucznych wysp 月島 Tsukishima i 勝どき Kachidoki u wylotu Sumidy, a rejon 芝浦 Shibaura znajdował się w trakcie osuszania. Na mocy Planu Odbudowy z 1923/大正12 r. doszedł rejon 港南 Minato Minami, na wschód od dworca Shinagawa, leżącego pierwotnie na nabrzeżu (prace na przełomie l. 20. i 30.) oraz kompleksy wysp 晴海 Harumi,　豊洲 Toyosu, 潮見 Shiomi - wszystkie na nabrzeżu wschodniej części miasta. Po wojnie kontynuowano prace: powstały wówczas m.in. wyspy 新木場 Shin-Kiba, 辰巳 Tatsumi, zaś na wschodnim wybrzeżu -　平和島 Heiwajima,　勝島 Katsushima,　八潮 Yashio. Na nowych terenach mieszczą się różne funkcje, od mieszkaniowych, biurowych, sportowo-rekreacyjnych (np. tor wyścigów konnych Ōi, park 葛西臨海公園 Kasairinkai-kōen, tokijski Disneyland^[11]), po fabryki, składy i urządzenia portowe (w tym np. lotnisko Haneda, kolejowy dworzec kontenerowy i wagonownia pociągów Shinkansen). Sporządzona w 1960/昭和35 przez zespół K. Tange wizja rozwoju miasta na wielkich osiach w poprzek Zatoki mogła wydawać się "wielką utopią"; jednak obecnie pomysł ten wydaje się bliski realizacji, chociaż w odmiennej formie. Cezurą w procesie zagospodarowywania terenu zatoki była budowa 東京臨海 Tōkyō Rinkai ("Tokyo Waterfront") - kompleksu mieszkalno-usługowego お台場・有明 Odaiba-Ariake, z pewną przesadą reklamowanego jako "nowe centrum Tokio". Poszczególne wyspy, usypane za linią dawnego wału odaiba, połączone są siecią tuneli i mostów drogowych i kolejowych, w tym autostradą. Ekspansja miasta na teren Zatoki jest prowadzona nadal w postaci zagospodarowywania wielu wolnych terenów na już powstałych wyspach oraz tworzenia nowych.

Innym kierunkiem ewolucji miasta jest ciągła intensyfikacja wykorzystania terenu. Tradycyjny model "nisko-gęsto" zmienił się w wielu miejscach w gęstą zabudowę średniowysoką (do 10 pięter). Dominującym względem decydującym o intensywności jest rachunek ekonomiczny, a nie wartość zabytkowa czy architektoniczna (symptomatyczna była rozbiórka w 1968/昭和43 r. "Hotelu Imperial" F. L. Wrighta). Od lat 70. XX w. buduje się wieżowce. Pierwszą dzielnicą wysokich biurowców stało się zachodnie Shinjuku (Nishi-Shinjuku). W 1991/平成3 powstała tam dwuwieżowa siedziba władz Tōkyō-to (tzw. 都庁 tochō; proj. K. Tange), wysokości 243 m. W śródmieściu, na terenach dawnego dworca towarowego JR Shimbashi-Shiodome, dzielnica wieżowców powstała na przełomie wieków. Roppongi stało się miejscem lokalizacji dwóch gigantów: Roppongi Hills (六本木ヒルズ, 2003/平成15, 238 m) i Tokyo Midtown (東京ミッドタウン, 2007/平成19, 248 m). Stanowią one kompleksy wielofunkcyjne, godząc biura z kulturą i rozrywką. Dzielnicą coraz wyższej zabudowy staje się też śródmiejskie Marunouchi. W trosce o spójność między wysoką dostępnością, a intensywnością wykorzystania terenu, skupiska wieżowców lokalizowane są głównie w sąsiedztwie ważniejszych dworców kolei JR (np. Shinjuku, Ikebukuro, Shiodome, Shinagawa, Akihabara). Mimo to Tokio pozostaje metropolią o stosunkowo niskiej gęstości zaludnienia - także w obszarze centralnym, co jest nie tylko efektem exodusu ludności wypieranej przez funkcje komercyjne, ale również wynika z zachowania się na wielu obszarach tradycyjnej jednorodzinnej zabudowy. Poza obszarem zniszczonym podczas wojny, średniowysoka zabudowa powstała często tylko wzdłuż głównych ulic i skrywa dzielnice tradycyjne na tyłach.

Problem śródmieścia. Proces różnicowania się i specjalizacji dzielnic doprowadził do powstania układu policentrycznego, w którym historyczne śródmieście (Ginza, Kyōbashi, Nihombashi) stało się dzielnicą przede wszystkim biurowo-handlową, sąsiednie Marunouchi - wyłącznie biurową. Wydaje się ono przegrywać w konkurencji z bardzo ożywionymi dzielnicami i "podcentrami" położonymi na linii Yamanote, przede wszystkim Shinjuku (dzielnica rozrywki i biur), Shibuya (przede wszystkim rozrywka), a mniejszym stopniu Ikebukuro, Meguro. Żadna z wielkich sal koncertowych nie została zbudowana w starym śródmieściu. Nawet w kategorii eleganckiego handlu Ginza ma rosnącą konkurencję w okolicach Harajuku i bulwaru Omote-sandō. Specyfikę śródmieścia ilustrują dane demograficzne: trzy dzielnice centralne, Chiyoda, Chūō i Minato mieszczą w nocy 268 tys. osób, podczas gdy za dnia przebywa w nich 2 341 tys. osób.^[12] Tak wielka różnica między dzienną i nocną populacją centrum nie ma odpowiedników gdzie indziej w metropoliach i przyczynia się do przeciążenia układu transportowego miasta. Miasto popiera więc lokalizację w śródmieściu wielkich kompleksów mieszkaniowych, które, ze względu na szczupłość dostępnego miejsca, kształtowane są jako zabudowa wysoka.

[edytuj] Podział administracyjny

Tokio. Na żółto zaznaczono główną część Tokio (23 okręgi specjalne), na zielono tzw. zachodnie Tokio. Mapę uproszczono dla większej przejrzystości; nie ma zaznaczonych wysp w zatoce.

Stołeczna prefektura (Tōkyō-to) graniczy z prefekturą Chiba od wschodu, z prefekturą Yamanashi od zachodu, z prefekturą Kanagawa od południa, i z prefekturą Saitama od północy. Na czele władz stoi gubernator, wybierany w wyborach powszechnych.

Tōkyō-to dzieli się na 23 okręgi specjalne, 26 dużych miast, 5 mniejszych miast i 8 miasteczek. Każde miasto czy miasteczko ma swojego własnego burmistrza i radę miejską.

W rejestracji samochodowej nie ma jednolitego oznaczenia dla Tokio. Używane są nazwy jednostek, w których znajdują się urzędy rejestracji: Adachi, Nerima, Shinagawa, Hachiōji i Tama.

[edytuj] Dzielnice ("Okręgi specjalne" 区 – ku)

Większość współczesnych dzielnic-gmin powstała w 1947/昭和22 r. z połączenia mniejszych dzielnic Miasta Tokio. Niektóre ku używają nazwy "City" w tekstach angielskich, zwykle zastrzeżonej dla shi (miasto). Poniżej podano także dawne nazwy ze względu na ich znaczenie historyczne.

Tokio. Teren Pałacu Cesarskiego widziany z wieżowca w Marunouchi; w głębi po prawej Kanda

Tokio. Skrzyżowanie 銀座四 Ginza-4 z domem towarowym Wakō; perspektywa ulicy Chūō-dōri w kierunku 京橋 Kyōbashi i Nihonbashi (zdjęcie wykonano w dzień świąteczny, kiedy zamyka się ruch kołowy)

Tokio. Sylweta Shinjuku. Pośrodku, częściowo zasłonięte, bliźniacze wieże Zarządu Prefektury; na pierwszym planie Park Shinjuku

Tokio - Shibuya. 道玄坂下 Dōgenzaka-shita - jedno z najbardziej zatłoczonych skrzyżowań na świecie.

Tokio. Yasukuni-dōri w Shinjuku, o zachodzie słońca

Tokio. Chodnik na Omote-sandō. Zasobny klient nie lubi wielu reklam...

Tokio. Aleja miłorzębów na osi Galerii Obrazów Meiji

Tokio. Na pierwszym planie typowa pozaśródmiejska zabudowa jednorodzinna z wyniosłymi dachami świątyń

Tokio małych sąsiedztw: uliczka w Aoyamie

Tokio. Jedna z szerszych ulic na typowym tokijskim przedmieściu (rejon 柿の木坂 Kakinokizaka, Meguro-ku)

Tokio. Świątynie są miejscami charakterystycznymi w strukturze przedmieść. Shinshō-ji w Toshima-ku zbudowana jest z żelbetu w tradycyjnych formach

Tokio. Centralny motyw wielu dzielnic: kryta ulica handlowa (rejon 日本堤１ Nihonzutumi-1, Taitō-ku)

Tokio. Krajobraz przedmieść nierozerwalnie wiąże się z koleją (stacja 代々木八幡 Yoyogi-hachiman na linii Odakyū, Shibuya-ku)

Tokio. Wschodnie dzielnice pocięte są siecią kanałów - na zdjęciu 横十間川 Yokojikken-gawa, przekopany w 1659 r., Kōtō-ku

Tokio. Odaiba i Rainbow Bridge z Wieży Tokijskiej. Zielone wyspy to pozostałość po fortyfikacjach. Na pierwszym planie Shiba i Hamamatsuchō

Tokio XXI wieku. Ulica w ukończonym fragmencie Odaiby; po lewej widoczny wiadukt kolejki Yurikamome

Tokio. Aby zwiększyć zaludnienie śródmieścia duże inwestycje mieszkaniowe to zwykle wieżowce. "River City 21" na wyspie Tsukishima

Dzielnice obecne, położone głównie na obszarze miasta w granicach sprzed 1932 r.:

• 文京区　Bunkyō-ku - powstała z połączenia　本郷区 Hongō-ku i 小石川区 Koishikawa-ku
• 千代田区　Chiyoda-ku - powstała z połączenia 神田区 Kanda-ku i 麹町区 Kōjimachi-ku (obejmującej Pałac Cesarski i teren dawnego pierścienia rezydencji daimyō)
• 中央区　Chūō-ku - powstała z połączenia 京橋区 Kyōbashi-ku (obejmującej Ginzę) i 日本橋区 Nihonbashi-ku
• 江東区 Kōtō-ku - powstała z połączenia 深川区 Fukagawa-ku oraz 城東区 Jōtō-ku (do 1932 r. poza miastem)
• 港区 Minato-ku　- powstała z połączenia 赤坂区 Akasaka-ku　i 麻布区 Azabu-ku
• 新宿区 Shinjuku-ku - powstała z połączenia 牛込区 Ushigome-ku, 四谷区 Yotsuya-ku oraz 淀橋区 Yodobashi-ku (do 1932 r. poza miastem; obejmowała właściwe Shinjuku)
• 台東区 Taitō-ku - powstała z połączenia 浅草区 Asakusa-ku i 下谷区 Shitaya-ku (obejmującej Ueno)

Dzielnice obecne, położone na terenach włączonych w 1932 r.:

• 足立区 Adachi-ku
• 荒川区 Arakawa-ku
• 江戸川区 Edogawa-ku
• 板橋区 Itabashi-ku
• 葛飾区 Katsushika-ku
• 北区 Kita-ku - powstała z połączenia 王子区 Ōji-ku i 滝野川区 Takinokawa-ku
• 目黒区 Meguro-ku
• 中野区 Nakano-ku
• 練馬区 Nerima-ku - wydzielona z Itabashi-ku w 1947
• 大田区 Ōta-ku - powstała z połączenia 蒲田区 Kamata-ku i 大森区 Ōmori-ku
• 世田谷区 Setagaya-ku
• 渋谷区 Shibuya-ku
• 品川区 Shinagawa-ku - powstała z połączenia 荏原区 Ebara-ku z dawną Shinagawa-ku
• 杉並区 Suginami-ku
• 墨田区 Sumida-ku - dawniej 向島区 Mukōjima-ku
• 豊島区 Toshima-ku

[edytuj] Miasta (-shi 市)

Miasta wchodzące w skład Tōkyō-to cieszą się podobnymi prawami co inne japońskie miasta. Większość z nich służy jako "sypialnie" dla ludzi pracujących w centralnym Tokio. Niektóre z nich rozwinęły jednak przemysł, w jeszcze innych ulokowano uniwersytety, urządzenia rozrywki i kultury.

Na obszarze miast Tama, Hino, Inagi, Machida i Hachiōji zlokalizowane zostało Nowe Miasto Tama (多摩ニュータウン Tama New Town); jego budowa rozpoczęła się w 1965/昭和４０ r. Nie stanowi ono jednak wyodrębnionej gminy.

Okutama, wąwóz　鳩ノ巣渓谷 Hatonosu Keikoku

鳥島 Torishima - 570 km od centrum Tokio

[edytuj] Miasteczka (町 -machi) i wsie　(村 -mura)

Cztery gminy w tej grupie jednostek tworzą powiat Tama-Zachód (西多摩郡 Nishitama-gun).

• 日の出町　Hinode-machi, położone w dolinie rzeki　平井川 Hirai-gawa
• 瑞穂町　Mizuho-machi
• 奥多摩町 Okutama-machi　- w dolinie Tama-gawa
• 桧原村　Hinohara-mura - u źródeł rzeki 秋川 Aki-gawa

[edytuj] Wyspy

Do prefektury Tokio należą również wulkaniczne wyspy na Pacyfiku, wchodzące w skład Archipelagu Nampō, inaczej Archipelagu Izu (南方諸島 Nampō-shotō, 伊豆諸島 Izu-shotō), jak też Archipelagu Ogasawara (小笠原諸島 Ogasawara Shotō), inaczej Bonin, położonego bardziej na południe. Niektóre z wysp są oddalone nawet o 1 900 km od Tokio. Większość wysp ma status samorządowych wsi.

Na wyspach znajdują się jedyne wulkany, położone na terytorium Tōkyō-to. Czynne ostatnio to 伊豆大島 Izu-Ōshima oraz 三宅島 Miyake-jima).

• 大島町 Ōshima-machi - obejmuje największą z wysp - Ōshima, 107 km od Tokio
• 利島村 Toshima-mura - 135 km od Tokio
• 新島村 Niijima-mura - obejmuje kilka wysp, główna wyspa 150 km od Tokio
• 神津島村 Kōzushima-mura - 170 km od Tokio
• 三宅村 Miyake-mura na wyspie Miyake-jima - 180 km od Tokio; wyspa ewakuowana w l. 2000-05 ze względu na wybuch wulkanu
• 御蔵島村 Mikurajima-mura - 200 km od Tokio
• 八丈町 Hachijō-machi - obejmuje wyspę 八丈島　Hachijō-shima, 285 km od Tokio
• 青ヶ島村 Aogashima-mura - 355 km od Tokio
• 小笠原村 Ogasawara-mura - obejmuje archipelag Ogasawara, w skład którego wchodzą dwa zespoły wysp: wokół 父島　Chichi-jima (960 km od Tokio) oraz wokół　母島 Haha-jima (1010 km od Tokio)

Zobacz więcej w osobnym artykule: Japońskie wyspy w Oceanii.

[edytuj] Parki narodowe

W prefekturze Tokio istnieją też cztery parki narodowe:

• 秩父多摩甲斐国立公園 Chichibu Tama Kai Kokuritsu Kōen, Park Narodowy Chichibu-Tama - w górach na pograniczu Prefektury Tokio i Saitama; na jego terenie leżą popularne cele krótkich wycieczek;
• 富士箱根伊豆国立公園 Fuji-Hakone-Izu Kokuritsu Kōen Park Narodowy Fuji-Hakone-Izu - położony głównie na lądzie stałym, obejmuje też Archipelag Izu;
• 明治の森高尾国定公園 Meiji-no Mori Takao Kokutei Kōen "Quasi-park Narodowy Lasu Meiji i Takao" wokół Takao-san na terenie miasta Hachiōji; także cel pielgrzymek i wycieczek;
• 小笠原国立公園 Ogasawara Kokuritsu Kōen, Park Narodowy Ogasawara - na Archipelagu Ogasawara; wyspy kandydują na Listę Światowego Dziedzictwa.

[edytuj] Obraz miasta, "sąsiedztwa"

Mimo specjalizacji funkcjonalnej niektórych fragmentów śródmieścia, struktura miejska Tokio - jak wielu innych miast japońskich - pozostaje wielofunkcyjna. Chociaż zdarzają się dzielnice bogate, to nie ma wyraźnie ukształtowanych enklaw biedy, charakterystycznych dla wielu miast krajów rozwiniętych. Nie ukształtowały się one nawet w osiedlach dużych bloków mieszkalnych; buduje się je nadal, nierzadko jako priorytetowe inwestycje w eksponowanych punktach miasta.

Przestrzeni Tokio nie odbiera się poprzez strukturę "okręgów specjalnych" (pozostają one nieco sztucznym tworem administracji^[13]), ale przez specyfikę formy i funkcji niektórych "sąsiedztw" - mniejszych dzielnic o wyróżniającym się charakterze. Raczej nie pokrywają się one z podziałem administracyjnym. Mentalną topografię miasta tworzą "sąsiedztwa", nazwy ważniejszych skrzyżowań, stacje kolejowe, charakterystyczne budynki lub sklepy, a nawet przystanki autobusowe (każdy ma swoją nazwę).^[14]

[edytuj] Pałac Cesarski i historyczne centrum

W geograficznym środku 23-ku wznosi się siedziba Cesarza Japonii - Pałac Cesarski 皇居 Kōkyo i otaczające go ogrody, tworzące wielki ufortyfikowany kompleks. Kompleks ten stanowił do Rewolucji Meiji siedzibę szogunów i nosił nazwę "Zamek Edo" (江戸城 Edo-jō). Sam Pałac, z l. 60. XX w., ukryty jest wewnątrz pierścienia zachowanych XVII-wiecznych "quasi-bastionów" i towarzyszących mu szerokich fos. Na wschód od Kōkyo, aż po linię dawnego kanału widoczną dzisiaj w przebiegu Kaisha-sen autostrady Shuto ("Shuto kōsoku"), rozciągają się

Tokio. 永代通り Eitai-dōri w Marunouchi

Tokio. Posterunek policji w Ginzie

• 丸の内 Marunouchi^[15], 有楽町 Yūrakuchō i 大手町 Ōtemachi – wąski pas dzielnic, będących głównym centrum finansowo-handlowym Tokio, z licznymi siedzibami banków, towarzystw ubezpieczeniowych i przedsiębiorstw handlowych. Jest to obszar wielkich biurowców i szerokich ulic, wymarły poza godzinami pracy. Jego atrakcją jest centrum wystawowo-konferencyjne 東京国際フォラム Tōkyō Kokusai Forum. Wschodnim skrajem przebiega estakada sześciotorowej linii kolejowej, na której, na osi Pałacu Cesarskiego, znajduje się kompleks Dworca Tōkyō, z zabytkowym budynkiem recepcyjnym po stronie Marunouchi. Dalej na południowy-wschód, za wiaduktem kolei, znajduje się

• 銀座 Ginza, najbardziej na południe wysunięta część historycznego śródmieścia, będąca skupiskiem drogich sklepów i domów towarowych. Jej osią jest historyczna Chūō-dōri, której skrzyżowanie z 青海通り Aomi-dōri (Ginza-4) stanowi centralny punkt dzielnicy. Ginza ma bardziej zróżnicowany charakter, mieści się tutaj Kabukiza, a im dalej na wschód, tym więcej jest funkcji mieszkaniowej. Zabudowa jest zwarta, typowa dla śródmieścia Tokio: przy głównych ulicach domy na wąskich działkach sięgają dziesięciu pięter, ale wysokość sąsiadujących domów może być skrajnie różna. Za pętlą śródmiejską autostrady Shuto, nabrzeża Sumidy należą do
• 築地 Tsukiji - dzielnicy znanej z głównego targu rybnego (築地市場 Tsukiji Shijō), w 1935 r. przeniesionego z Nihonbashi, oraz ze świątyni 築地本願寺 Tsukiji Honganji, budowli o orientalizujących formach z II dekady XX w.

Chūō-dōri prowadzi z Ginzy na północ do dzielnicy

• 日本橋 Nihonbashi, położonej wokół znanego mostu. Pierwotnie było to centrum miasta, obecnie to przeciętnie wyglądająca dzielnica śródmiejska o funkcjach biurowo-handlowych, w której jednak znajdują się ważne instytucje życia finansowego: bank państwowy 日本銀行 Nihon Ginkō i Giełda Tokijska (東京証券取引所 Tōkyō Shōken Torihikisho). Na południu zaś Chūō-dōri kończy się w

• 新橋 Shinbashi, w którym do 1914 r. znajdował się dworzec pierwszej japońskiej kolei, a potem duży dworzec towarowy. Na gruntach tego dworca wybudowano w l. 90. XX w. kompleks wielofunkcyjnych wysokościowców 汐留シオサイト Shiodome Shiosaito.

[edytuj] Na północ od Pałacu

Na północ od Pałacu Cesarskiego znajduje się

• 神田 Kanda - dzielnica znana z handlu książkami, zwłaszcza antykwarycznymi (dobrze ponad sto księgarń znajduje się w kwartałach przy Yasukuni-dōri w okolicach stacji metra Jimbochō). W Kandzie znajduje się główny kompleks Uniwersytetu Meiji, a także cerkiew. Kanda kończy się na rzece Kanda-gawa, płynącej w płytkim wąwozie, jej nabrzeżem przebiega linia kolejowa JR. Okolice stacji JR Ochanomizu i zabytkowego mostu 万世橋 Manseibashi stanowią jeden z najbardziej charakterystycznych punktów miasta, gdzie liczne mosty i wiadukty kolejowe wplatają się w intensywną śródmiejską zabudowę. Za rzeką, na północny-wschód od Kandy, zaczyna się
• 秋葉原 Akihabara - znana dzielnica sklepów ze sprzętem elektrycznym, obecnie także centrum biurowe wokół krzyżowej stacji JR Akihabara. Jej okolice przechodzą wielką metamorfozę; ukończenie placów wokół dworca nada nowe oblicze tej dzielnicy, o którym do tej pory decydował natłok sklepów ciągnących się wzdłuż ulic, zaułków, i pod wiaduktem kolei. Na zachodnim skraju dzielnicy znajdują się naprzeciwko siebie dwie świątynie: sintoistyczna　神田明神 Kanda Myōjin i konfucjańska 湯島聖堂 Yushima Seidō. Chūō-dōri i równoległa do niej 昭和通り Shōwa-dōri, z charakterystyczną betonową estakadą "Shuto kōsoku", doprowadzają do dzielnicy

Tokio. Park Ueno - staw Shinobazu

• 上野 Ueno, którą Dworzec Ueno, obsługujący ruch w kierunku północnym, dzieli na płaską część wschodnią - mieszkalno-biurową - i pagórkowatą część zachodnią, gdzie znajdują się rozległe tereny zielone – Park Ueno (上野公園 Ueno-kōen) z ogrodem zoologicznym (上野動物園 Ueno Dōbutsuen), a także największe skupisko muzeów z Muzeum Narodowym (国立博物館 Kokuritsu Hakubutsukan). Od zachodu z kompleksem parku sąsiaduje rozległy zespół Uniwersytetu Tokijskiego (東京大学 Tōkyō Daigaku) i kliniki uniwersyteckiej. Znajduje się on już w rejonie 本郷 Hongō. Na północ od Parku Ueno - rejon
• 谷中 Yanaka, z Cmentarzem Yanaka (谷中霊園 Yanaka Reien) i rozległym kompleksem niewielkich świątyń, z których większość ma swoje cmentarze przyświątynne. Na wschód od Ueno rozciąga się
• 浅草 Asakusa - rozległa dzielnica o charakterze mieszkaniowym, pełna świątyń różnej wielkości, dających enklawy zieleni. Największa z nich to kompleks wokół 浅草寺 Sensō-ji, rozpoczynający się długą osią zadaszonej ulicy, flankowanej przez kramy (tzw. 仲見世 Nakamise). Japońskim zwyczajem, obok buddyjskiego gmachu głównego, znajduje się szintoistyczna 浅草神社 Asakusa-jinja. Cały kompleks świątynny jest jednym z najpopularniejszych w kraju celów pielgrzymkowych. Okolica ma do dzisiaj dość tradycyjny charakter; znajduje się tam nieco drewnianych domów przy kameralnych zaułkach, a także, otoczone gęstą, ale raczej niską zabudową, wesołe miasteczko 花やしき Hanayashiki, założone przed 150 laty. Niedaleko świątyń, nad Sumidą, znajduje się duży dworzec prywatnej kolei 東武 Tōbu, jeszcze przed wojną wbudowany w dom towarowy. Wszystko razem tworzy charakterystyczny dla Japonii, religijno-handlowo-rozrywkowy kompleks, ożywiony do późnego wieczora.

Na północny zachód od Kandy znajduje się założony w XVII w. ogród chiński 小石川後楽園 Koishikawa Korakuen, jeden z najcenniejszych ogrodów Japonii. Obok niego wyrósł ostatnio wielki kompleks sali widowiskowej 東京ドーム Tokyo Dome, której towarzyszy zespół handlowy "Tokyo City" i wesołe miasteczko. Na wzgórzu zachód od Kandy, w parku na dawnym terenie Zamku Edo - znana sala sportowo-koncertowa 武道館 Budōkan. Tuż za fosą natomiast znajduje się duży kompleks wzbudzającej kontrowersje 靖国神社 Yasukuni-jinja, świątyni założonej na początku ery Meiji, w której czci się bohaterów narodowych.

[edytuj] Na południowy-zachód od Pałacu

Bezpośrednio na południe od Pałacu Cesarskiego znajduje się założony w 1903 r. Park Hibiya, a obok zaczyna się kompleks urzędów państwowych, zlokalizowanych w

Tokio. Gmach Parlamentu