Lamborghini 350 GTV
Z Wikipedii
| Lamborghini 350 GTV | |
|---|---|
 |
|
| Producent | Lamborghini |
| Premiera | 26 X 1963 Torino Auto Show |
| Okres produkcji | 1963 1 szt. + 1 kompletne podwozie |
| Miejsce produkcji | Sargiotto Bodyworks, Turyn |
| Segment | G |
| Typy nadwozia | coupé |
| Silniki | V12 3,5 l 24v |
| Skrzynia biegów | 5-bieg., manualna |
| Długość | 4370 mm |
| Szerokość | 1760 mm |
| Wysokość | 1050 mm |
| Masa własna | 1292 kg |
| Ilość miejsc | 2 |
| Ilość wyprodukowanych egz. | 1 (+ jedno pełne nadwozie) |
Lamborghini 350 GTV - pierwszy samochód sportowy firmy Automobili Lamborghini.
[edytuj] Historia
Historia powstania tego auta jest ściśle związana z historią powstania samej firmy Lamborghini. Feruccio Lamborghini miał Ferrari, które jednak uważał za niedoskonałe, więc wybrał się do rezydencji Enzo Ferrari, by przekazać mu kilka rad i uwag. Jednak Enzo kazał wyrzucić z posiadłości Feruzziego, twierdząc, że producent ciągników nie będzie mu doradzał. Uparty producent ciągników dysponował wielkim majątkiem, który umożliwił mu rozruch firmy produkującej superauta. Na początek zatrudnił najlepszych specjalistów z Ferrari, gdyż wiedział, że bez wybitnych inżynierów nie będzie wstanie pokonać konkurencji z Maranello. Specjaliści od razu zabrali się do projektowania samochodu, który miał zapewnić firmie Automobili Lamborghini prawdziwe wejście smoka na rynek superaut.
[edytuj] Konstrukcja
Nadwozie 350 GTV zaprojektował Franco Scaglione, stylista Bertone. Wielu ekspertów twierdzi, że linia nadwozia 350 GTV jest niepowtarzalna. Charakterystyczne elementy to np. dwa przetłoczenia poprowadzone na krawędziach samochodu. Z nakreślonej jednym pociągnięciem ołówka linii bocznej wyrasta przeszklona kabina, która płynnie schodzi ku tyłowi. Długa maska została ozdobiona chromowaną płetwą, co przywodzi na myśl Bugatti Atlantic. Chromowane są także zderzaki, obramowania szyb i wiele innych detali. Na uwagę zasługują przednie światła, otwierane ruchem obrotowym. Tył jest kanciasty, wysoko zadarty z sześcioma rurami wydechowymi. Do nadwozia wkomponowano koła rozmiaru 205/70 ZR 15 z 72-szprychowymi felgami rozmiaru 15". Wnętrze samochodu 2-osobowe. Jest wykonane z niezwykłą precyzją i eleganckie. Koło kierownicy z drewna orzechowego i skóra na fotelach w były rzadkością. Firma Lamborghini nie dysponowała w tamtym czasie mocami produkcyjnymi, dlatego wykonanie większości podzespołów zlecono firmom zewnętrznym. Nadwozie wykonała firma Sargiotto z Turynu. Strukturę nośną stanowi przestrzenna rama spawana ze stalowych rurek, do której przymocowano aluminiowe i stalowe panele nadwozia. 350 GTV jak przystało na samochód z najwyższej półki został wyposażony w niezależne zawieszenie wszystkich kół z kolumnami McPersona i drążkami stabilizującymi. Za skuteczne zatrzymywanie ważącego 1,3 t samochodu odpowiadają 4 wentylowane tarcze hamulcowe o średnicach 292 mm z przodu oraz 274 mm z tyłu.. Silnik został w całości zaprojektowany i zbudowany przez firmę Automobili Lamborghini, a szefem ekipy inżynierów był Giotto Bizzarrini. Stworzył on nowoczesny i udany motor, który z pewnymi modyfikacjami był używany przez niemal 15 lat. Blok silnika odlano w całości z aluminium, podobnie jak głowice. Mechanicznie silnik sprawia wrażenie bardzo skomplikowanego. Ma 12 cylindrów, 24 zawory i dwa napędzane łańcuchami wałki rozrządu w każdej głowicy. Nie było w nim żadnej elektroniki, natomiast innowacją techniczną było zastosowanie suchej miski olejowej. Pierwsze, próbne uruchomienie nowego silnika nastąpiło 15 maja 1963 roku, rezultat pomiaru na hamowni wynosił 255 kW (347 KM) przy 8000 obr./min. Jednak testy drogowe ujawniły problemy z przegrzewaniem się, dlatego też w późniejszych modelach produkcyjnych moc została znacznie obniżona. Skrzynia biegów została wykonana przez firmę ZF, która stworzyła także przekładnię kierowniczą. 5-biegowa, w pełni zsynchronizowana przekładnia przekazywała moment obrotowy na tylne koła. Samochód składano w hali Lamborghini Trattori. Tu pojawił się pewien problem. Nadwozie wykonywała firma z Turynu i w ich plany wkradł się błąd. Otóż po zamontowaniu silnika okazało się, że nie można domknąć pokrywy. Takie rzeczy w fazie prototypu mogą się zdarzyć, ale wkrótce samochód miał być pokazany na wystawie w Turynie, a z niedomkniętą maską i wystającymi spod niej gaźnikami wyglądałby nieciekawie. Dlatego też w Turynie wystawiono samochód bez silnika, w którego miejsce naładowano cegieł, tak aby przód był odpowiednio dociążony i nie sterczał do góry. Nikt nie zauważył oszustwa. Przeciwnie, 350 GTV spodobał się publiczności. 350 GTV to tylko prototyp, który nie trafił do sprzedaży,ale odegrał ważną rolę w procesie testowania nowego silnika, a także pokazał możliwości firmy. 350 GTV powstał tylko w jednym egzemplarzu. Oryginalnie był pomalowany na grafitowy kolor, a wnętrze było wykończone czarną skórą. Obecnie samochód został przepięknie odrestaurowany, pomalowano go na kolor zielony a wnętrze wykończono jasna skórą. Samochód jest w pełni sprawny, można go rozpędzić do 280 km/h. Obecnie 350 GTV znajduje się w Muzeum Lamborghini.
[edytuj] Dane techniczne Lamborghini 350 GTV
| Marka i model | Lamborghini 350 GTV |
|---|---|
| Zaprezentowany | 1963 |
| Wymiary, masy i pojemności | |
| Długość | 4370 mm |
| Szerokość | 1760 mm |
| Wysokość | 1050 mm |
| Rozstaw osi | 2450 mm |
| Masa (kg) | 1050 kg |
| Rozkład masy (Przód/Tył) | 44% / 56% |
| Stosunek masy do mocy (kg/KM) | 3,73 kg/KM |
| Pojemność zbiornika paliwa | 90 l |
| Pojemność bagażnika | 140 l |
| Opony | Pirelli Cinturato |
| Rozmiar opon | 205/70 ZR 15 |
| Średnica tarcz ham. (p/t) | 292 mm / 274 mm |
| Średnica zawracania | 13 m |
| Silnik i przeniesienie napędu | |
| Napęd | na tył |
| Typ silnika | V12 24v |
| Pojemność skok. | 3464 cm ³ |
| Skrzynia biegów (M/A) | 5-biegowa (M) |
| Moc | 255 kW (347 KM) przy 8000 obr / min. |
| Moment obrotowy | 326 Nm przy 6000 obr / min. |
| Osiągi | |
| 0-100km/h | 6,7 s |
| 0-1000m | 24,8 s |
| Śr. zużycie paliwa | 16 l |
| Prędkość maksymalna | 280 km/h |
| Wypadek autokaru w Osieku pod Oświęcimiem |
|
10 osób zostało poszkodowanych w wypadku autokaru wiozącego górników wracających z pracy w kopalni Ziemowit, do którego doszło w nocy ze środy na czwartek w Osieku koło Oświęcimia (Małopolskie). Pięciu z nich pozostało w szpitalu - podała oświęcimska policja.
|
| Kolejny absurd kolejowy |
|
Pociągi pospieszne należą do spółki PKP InterCity. Pociągami osobowymi rządzi natomiast PKP Przewozy Regionalne. Jeśli kupiłeś bilet na pociąg pospieszny, a chcesz jechać osobowym, to musisz kupić drugi bilet. To absurd - mówią podróżni. Czy kolejarze całkiem już pogłupieli? - pytają.
|
| Nocne rozmowy szefów Gazpromu i Naftohazu |
|
Prezesi rosyjskiego Gazpromu i ukraińskiego Naftohazu, Aleksiej Miller i Ołeh Dubyna, przeprowadzili w nocy rozmowy w Moskwie - poinformował rzecznik Gazpromu Siergiej Kuprijanow.
|
| Zablokowany wjazd na obwodnicę Torunia |
|
Zablokowana jest droga krajowa nr 10 przy wjeździe na obwodnicę Torunia w Lubiczu, gdzie w czwartek rano zderzyły się cztery samochody. Jedna osoba została ranna.
|
| TIR wpadł w poślizg - zginęła jedna osoba |
|
Do wypadku dwóch TIR-ów doszło w środę wieczorem na drodze krajowej nr 2 siedem kilometrów od Świecka (Lubuskie). Na miejscu zginął pasażer jednego z pojazdów - poinformował oficer dyżurny lubuskiej policji.
|